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液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。在单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力（如弹簧力、自重或外部载荷等）来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，靠液压力的作用来完成。
液压油缸系统在正常工作时，由于顶升油缸上下均为铰接连接，故活塞所受的一直是轴向力(无弯矩)，如果不考虑活塞收缩时自身及下部横梁重量的影响，该活塞在工作过程中一直受到轴向的压力，应该说，活塞杆工作时的正常受力状况是很难发生断裂的。
(1)液压油缸系统整个活塞由上部活塞杆与活塞杆底座及中间连接轴三部分构成，断裂部位正好发生在中间连接轴与管状活塞杆管壁较薄、应力集中较大的两部分结合部。
(2)系统从断裂处上下各切割约3cm2的中间连接轴均不能和管状活塞杆脱离，也未见丝扣，说明上部管状活塞杆和中间连接轴不是螺纹连接。
(3)断裂面内侧端面(宽度约2mm)光滑平整，且有机加工(车床切削)痕迹。
(4)液压油缸系统断裂面有焊接所形成的气孔，并伴有残余焊渣。
(5)断裂部位外侧形成内陷面，而内侧平整，说明断裂面材质不密实。
(6)液压油压力超过了油缸承受范围。
(7)液压油缸在制造时有细微缺陷，导致无法承受高压或长时间在高负荷情况下使用。
(8)液压油缸中的缓冲装置发生损坏。
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